首先要说，我对别克并无偏爱，但看到英朗蝉联9月销冠还是发自内心感到高兴，不仅因为英朗的产品力对得起这个销量，更多由于整个2015年轿车市场的月度销售冠军已经被朗逸、轩逸、卡罗拉、英朗各派系车型轮流坐庄，意味着轿车市场的选择和竞争更加多元化，消费者也趋于理性，再也不是过去三厢选朗逸、两厢上福克斯的两小无猜无聊状态。
另一件重要的事情就是吉利博瑞在9月站上了4000辆大关，这对于普通的合资厂家来讲是一个稀松平常的成绩。但于一款自主B级车而言，4000辆的象征意义比实际的销售数字更值得纪念。梦想还是要有的，万一天花板被顶破了呢？
随着购置税减半政策从本月开始实施，一些主打大排量自然吸气的车型尤其是日系轿车将迎来考验，并有可能在短时间内陷入低迷。我们也有理由期待10月相比9月不一样的市场走势，在格局发生洗牌之前，且看且珍惜吧。
9月失意车型
东风标致308S
9月销量：559辆
和Polo死磕的飞度被暂时压制，一直把高尔夫作为竞品的标致308S则快要被对手揍得死去活来。去年的欧洲年度车型到了国内却混得如此田地，已经不是可以用“水土不服”解释得了的。308S投放市场时雄心壮志地将目标直指高尔夫，但配置与车型分布并不如高尔夫合理，相对略低的价格优势也被高尔夫背后强大的品牌溢价能力抹去了。
更可悲的是在308S连续陷入滞销境地后，我们仍然看不到东风标致强有力的补救措施，似乎车厂给出了一种任由恶劣态势发展的态度，就像你永远都叫不醒装睡的人一样。
雪铁龙C4L
9月销量：3906辆
这个数字并不难看，但对于C4L来讲还远远不够。作为一款少数能在产品力上吊打神车的车型，C4L正处于一个关键性的节点上，1.2T车型的推出让C4L主力车款能够享受购置税减半的福利，也许对持币待购的买家是一个刺激。
但从外部市场环境来看，留给C4L的时间已经不多，今年以来的表现一直不怎么对得起东风雪铁龙对它的期待，目前担纲轿车板块主力的依旧是世嘉。更重要的是，C4L现在面对一个高端紧凑级车市场容量逐渐收窄的现状，如果再不抓紧时间进入月销7、8000辆的层面上，估计离被市场边缘化也不远了。
观致3
9月销量：426辆
不知道你不是不和我一样，“观致需要时间”和“叫好不叫座”这种话听得耳朵都快出茧子了，但是观致产品月月稳定3位数销量正在让这些洗地声越来越微小。
受制于年轻的品牌和渠道的不健全，观致轿车一直无法进入买家购车时的主要考虑范围内，上市之初的主要卖点——观致逸云系统在如今的车载互联大潮下给人的新鲜感淡去了许多。即使是近期非常有诚意地进行了一系列围绕“独立宣言”主题展开的线上线下的业务与营销活动，并调整了产品线的布局，但观致品牌始终给人无法接近的疏离感，究竟要放掉逼格还是固守当下，观致的选择很重要。
日产玛驰/启辰R30
9月销量：32辆/488辆
这两款都出自东风日产，因而放到一起来说。
广汽本田飞度
9月销量：3372辆
广本9月的大盘增势喜人，唯独明星产品新飞度出现了下滑，不过这个数字只是飞度的批售量，Honda中国方面给出的飞度终端零售量为7984辆。
出现批售与零售数据差异的原因应该是广本第三工厂投产在即，飞度将在新工厂进行生产制造，因此进入到一个产能逐渐切换的状态。
不过值得注意的是，切换生产线有可能让飞度迎来一个产能上的重新调整时期，加之与飞度在布局上有所重叠的新锋范上市，分走了一些买家对飞度的关注度，问问君身边就有朋友一直关注飞度，最后却入手锋范的鲜活案例。而且Polo（11536辆）在销量上已经实现了在A0级市场的连续制霸，这让飞度的压力不小，仍需要努力维系存在感。
不过背靠出色的产品力和车主口碑，问问君认为飞度依然是A0级市场最值得购买的车型之一（甚至可以去掉之一）。
小型车真的就要被扔进历史长河中永不回头了吗？看上去是的。贪大求全的国内消费者现在已经极少考虑微型车和小型车，转投了小型SUV的怀抱，小型车产品更新换代的速度也越来越慢，市场容量也是一减再减……但是看看长安奔奔（3374辆）的稳定输出，雨燕（1623辆）的老而弥坚，玛驰和R30要给自己找卖不好的借口，也没那么容易吧。
东风日产下Nissan品牌尚有几款爆款车型来支撑整个体系的健全运作，一款小玛驰并不会影响大局。而对于启辰品牌来说就没那么简单了，去年号称进入自主品牌腹地的R30不仅上市以来销量平平，反倒成了合资品牌下沉不利的反面教材。除了T70在SUV市场苦苦支撑外，启辰的轿车们全线哑作一团，这个曾经最成功的合资自主品牌，仿佛也走到了诸神黄昏时。
杯具展示｜9月月销不过百的轿车
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