实际上，东风本田的首款入门级轿车―哥瑞在上市7个月后就遭遇了经销商消极提车、赔钱卖车的窘境，很难再以高于15%的优惠幅度赢得市场。
备受关注的新思域的销量又如何呢？今年5月，全新思域销量仅售出5822辆，距离年销售10万辆、月均销售8000余辆的目标相去甚远。
一边是SUV战略独木难撑，另一边新思域的销售终端却在蚕食着消费者刚刚升温的购车热情。“新思域要加价5000元才能在一个月后提车。”有东风本田经销商负责人向记者表示。同时各地新思域变相加价，强制全险的做法，也遭到众多消费者的诟病。
东风本田曾回应，这是生产准备不足导致。“4月份，思域的累积订单已达20000辆，但实际只交付了4000辆。我们现在已经开始实行9小时工作，但每天的产量仅有几百辆。”
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