数据显示，2017年，我国SUV车型销售了1025.27万辆，同比增长13.32%。可以看出，国人对于SUV的偏爱程度正在不断增加。销量反映了市场需求，也映射出车企对于把握市场需求的能力。各大车企也纷纷“出招”，推出新款SUV加入战局。
本月19日，上汽旗下品牌斯柯达全新紧凑型SUV柯珞克（KAROQ）正式上市。发布会期间，斯科达董事会成员、负责销售与市场的方奕安表示： “2017年斯柯达全球销售了超过120万辆车，并且在过去的七年里，SUV车型全球销量增长超过两倍。”他还说道：“目前中国已经成为斯科达第一大单一市场，但西欧总量仍然更大。未来，斯科达会深耕细作SUV市场，Model Q和柯迪亚克GT都将是针对需求开发。”在最后更是立下豪言：2020年，斯柯达计划在中国销售超过60万辆汽车。
其实，斯柯达在SUV这条路上走得并不顺遂。从2013年正式投放中国市场以来，斯柯达的第一款SUV车型Yeti就一直饱受争议，在中国的生命周期也仅有四年三个月，该车因为外观太过个性化等因素，销量不佳，最终停产。
目前，斯柯达在售的车型不少，掀背车明锐等车型也有不低的销量，但在SUV领域却只有去年4月上市的柯迪亚克一款车型。
据愉观车市了解，2017年12月，柯迪亚克销量逾7,000辆，2017年4-12月，累计销量近4.5万辆。尽管没有成为爆款，但比起Yeti已经有了历史性的突破。
而此次推出的柯珞克是继柯迪亚克之后，上汽斯柯达SUV战略下推出的第二款车型。命名上，柯珞克音译于KAROQ，其中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石。显然，斯柯达吸取了Yeti的教训，在命名上下了功夫。
上汽大众汽车有限公司宁波分公司高级总监张荃表示：“大众集团工业4.0在汽车制造行业提出了更高的要求：通过先进的生产工艺，达到行业领先的技术标准；机器互联、大数据处理，实施定制化、精准化的智能生产；严苛的质量检测和管理体系。”而柯珞克正是诞生于这家大众集团工业4.0的标杆工厂。
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