外观方面一如之前各种测试和路试曝光所见，基本上延续了此前的I-PACE概念车的外观设计。新车并没有走入新能源车的套路，采用常规式的大面积进气格栅，维持自我设计值得点赞。大灯整体上还是采用捷豹的“丹凤眼”轮廓，内部的日行灯部分采用了双折线式的LED设计。
尽管为新能源车型，但I-PACE的空气动力学设计上依旧很“通透”，这在市面上本来选择就不多的新能源车里面显得很有特色，机盖上部的一块弧形区域实则为对应前格栅的出气道。充电插口被设置在了左侧翼子板处，车顶黑漆漆光溜溜一片实则为全景天幕。
车侧部分并没有呈现过多的设计元素，更多的是一些简单的圆润或平直的线条；而C柱开始则又一个急剧下溜，至后尾中部又有一个直角折住“包臀”，尾部整体呈现出一台“Coupe SUV"的跨界风韵。尾部的EV400标识并不是400公里的综合续航里程，而是指整套动力系统可输出400PS的最大功率，相比起特斯拉来说，还是算温柔的了。
如此多设计巧思整合在一起，成就0.29的极低风阻系数，尺寸方面并没有“维持原判”，新车长宽高尺寸为4682mm/2139mm/1565mm，各方面比概念车版本都大了一圈，而轴距依旧为2990mm。值得一提的是，最终量产出来的I-PACE裸车配重实现了50:50的黄金比例。
内饰部分真容显露，I-PACE的内饰也采用了类似路虎揽胜星脉设计思路，中控台及下方控制区采用了双屏幕设计，中控台非常简洁，采用大面积触摸屏设计。此外，新车内部采用大面积皮革包裹，配搭桃木装饰，尽显奢华。方向盘设计则依旧是捷豹式的粗壮精巧，预计会有很好的握持感，体现了一个从运动车型发迹的老牌豪华车品牌的内在坚持。
中控台下部呈现出足够多的设计亮点，当中包括两个带显示功能的旋钮，和一个立体掏空的储物空间。座椅材质方面客户可以选择装饰精美的温莎皮革座椅或丹麦纺织专家Kvadrat的高端纺织座椅。
科技配置方面，太常规的自适应巡航、交通标志识别等等就不说了，亮点是I-Pace支持智能设置技术向驾驶员学习，通过AI的智能学习，预测驾驶员的需求；全新搭载的导航系统可通过地形因素结合个人驾驶风格，来计划路线。
新车搭载一套容量90千瓦时的电池组合，最大可输出294kW（400PS），峰值扭矩696N·m，0-100km/h加速时间为4.8s。还是那句话，相比起特斯拉来说，还是算温柔的了。
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